深蓝汽车余龙：L3级别到达消费端需克服成本和保险 – 新京报

第二十届新京报超级跑车论坛“智能驱动新工艺，芯驱动未来”于1月30日举行，深兰科技汽车软件开发总监于龙在圆桌会议上表示：“自动驾驶迈向L3级，会发生哪些变化？”从L2到L3的跃升本质上是从驾驶辅助到条件自动化的突破以及所有权的改变。预计2026年To B端运营将快速迈向L3级别。 L2级城市导航辅助系统预计将普及并渗透到15万级车型中。深蓝汽车软件开发总监于龙表示。照片由受访者提供。 L3 模型中的安全性不一定是单一的。 2025年12月，工信部宣布深蓝汽车品牌长安汽车、北汽吉虎获得全国首张汽车准入许可3 有条件的自动驾驶模型。日本自动驾驶汽车产业正式从“技术验证”转向“量产应用”。 Yuron表示，从L2到L3的过渡有三点。第一个是系统可靠性，第二个是功能安全和功能安全的预期改进，第三个是人机传递限制，第四个是操作设计域管理复杂度。 “从L2到L3的跳跃本质是从辅助驾驶到有条件自动驾驶的转变，这意味着责任的转移。”于龙解释说，L2阶段的司机是责任方，L3阶段的责任方可能是整车厂、系统供应商等，技术难点在于责任主体转移后如何将风险降到最低。此外，AI（人工智能）决策模型的确定性和可解释性要求新进展。在他看来，L3车型不一定非要采用硬壳式结构才能保证安全。首先是技术。为了实现技术上的最小风险，系统必须功能安全并按预期运行。它必须足够可靠，以满足性能和安全要求。这对于汽车公司和系统提供商来说至关重要。其次，需要有国家或行业层面的监管标准作为保障。换句话说，安全是在监管和政治层面得到保证的。此外，万一出现问题，需要动用保险等社会资源来提供补充保障。关于保险，于龙表示，L2和L3车型的汽车保险有明显的区别。 L2型车险主要保障车主权益。随着L3模式下的责任转移，车险创新产品将不断涌现或系统提供商和汽车公司，覆盖范围可能包括OBD（车载诊断系统）和自动驾驶系统。 “补充责任险的价格较高，如果系统供应商和车企承担部分成本，最终成本可能会转嫁给产品车型。因此，在保险成熟或规模推广之前，L3很难在低价车型上普及。”于龙说。他认为，采用针对L3车型的汽车保险仍然存在挑战。首先是价格以及如何确定系统是否良好和安全。其次，汽车企业基础数据存在壁垒，不同汽车企业的数据不互通。第三，保险公司应考虑此类创新保险是否具有盈利潜力。 To B运营端，L3级别快速提升。长安汽车深蓝汽车品牌将与长安用户合作2026年第一季度。我们正在实施道路交通车联网技术试点应用。一旦国家相关法规政策正式公布并实施，深蓝汽车将开始针对C端（终端消费者）用户的产品准入和市场投放。于龙表示，2026年L3级别将快速提升至To B运营端。预计L2级船舶辅助系统将迅速普及，覆盖15万个级别的型号。由于成本等因素，针对高速场景的L3层很可能会首先在高端to C机型中实现。随着系统的成熟和成本的进一步降低，预计将在20万级车型中普及。于龙认为，接入L3将对我国智能网联汽车产业产生积极影响，推动行业法规和系统安全标准的完善，促进进入量产。n 以明确的标准，加快产业发展，同时通过提升用户体验、打造软件服务，形成第二产业增长曲线。对于如何持续健康地发展自动驾驶，于龙建议需要从四个方面进行调整。首先，政策协调，L3、L4层面立法的加快以及相关法规的明确。二是协调标准，统一测试评估系统、数据接口、网络安全等行业标准。第三，促进汽车企业、芯片及系统供应商、保险等产业链协同，共同健康发展。第四，与消费者一起加强公关和教育，让用户明白辅助驾驶仍然需要充分监管，避免过度依赖。新京报贝壳财经记者 编辑：王琳琳 纠错：杨传阳李